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2 Giugno 2023 / AUTO ELETTRICHE
Batterie litio ferro fosfato: quanto conviene per le auto elettriche?
Vantaggi delle batterie litio ferro fosfato per le auto elettriche
Le batterie LiFePO4 (LFP) per le auto elettriche sono batterie agli ioni di litio con catodo al litio, ferro e fosfato. Molti esperti e operatori di e-mobility le considerano una valida alternativa alle più utilizzate NMC con catodo al nichel manganese cobalto.
I principali vantaggi delle batterie con catodo al litio ferro fosfato sono: produzione più economica; ciclo di vita più lungo; niente cobalto, la cui industria estrattiva è sotto accusa per la bassa sostenibilità ambientale e sociale (riserve concentrate nella Repubblica Democratica del Congo).
Però oggi le batterie LFP sono in gran parte prodotte in Cina, che controlla ampiamente le filiere del litio e del fosfato, compresa la raffinazione.
Durata e affidabilità delle batterie LFP: una scelta conveniente?
Tra i vantaggi tecnici delle batterie LFP ci sono la durata utile e l’affidabilità. Con un ciclo di vita più lungo delle batterie NMC, possono sopportare un numero più alto di cicli di carica/scarica. Ma non tutti gli esperti concordano che sia consigliabile ricaricarle al 100%.
Lo svantaggio tecnico delle batterie LFP è che hanno una densità energetica inferiore rispetto alle batterie NMC. E quindi minori prestazioni in termini di autonomia energetica.
Considerazioni economiche sulle batterie LFP per veicoli elettrici
Recentemente il Ceo Carlos Tavares ha dichiarato che Stellantis ha bisogno di batterie al litio ferro fosfato per produrre auto elettriche a costi più ridotti e quindi più accessibili ai consumatori. Negli Usa sulle batterie LFP puntano con decisone Tesla e Ford, che inizierà a produrle nel 2026. E anche in Europa c’è interesse.
Pesano però le incognite legate a due componenti essenziali: il litio e il fosfato.
L’industria estrattiva e di raffinazione del litio presenta infatti elevati costi economici, ambientali e geopolitici. Mentre il fosfato è un’incognita in termini di diversificazione del rischio in caso di forte aumento della domanda, visto che il 70% delle riserve mondiali di fosforo si trova in Marocco e che gran parte del materiale estratto per l’industria delle batterie viene oggi lavorato in Cina.
